數(shù)據(jù)顯示，2012年，倫敦運(yùn)動(dòng)會(huì)的碳排放達(dá)340萬(wàn)噸；緊隨其后的2014年在巴西舉行的大型足球賽事，成為史上能耗和碳排放高的一屆——碳排放總量達(dá)1400萬(wàn)噸；2016年，里約運(yùn)動(dòng)會(huì)期間的碳排放總量約360萬(wàn)噸。

如何實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，讓賽季期間的出行更環(huán)保？各項(xiàng)賽事主辦方及不少企業(yè)，都在做著各種努力。就在上個(gè)月剛剛落幕的一場(chǎng)國(guó)際運(yùn)動(dòng)盛會(huì)中，小林也為降低碳排放大顯身手，讓不少運(yùn)動(dòng)迷坐上“不加油”的汽車，為賽場(chǎng)的健兒們加油。

不加油的汽車，不就是電動(dòng)車？不，電動(dòng)車需要修建大量的充電樁、充電速度慢、續(xù)航里程也不夠長(zhǎng)，一種更環(huán)保，更快捷的汽車已經(jīng)登場(chǎng)，那就是氫燃料電池汽車。由于燃燒后排放物是純水，不會(huì)產(chǎn)生一氧化碳、二氧化碳等氣體，所以比其他燃料都清潔。不僅如此，加氫就像加油一樣方便，幾分鐘內(nèi)就能讓你“氫”裝上路，而且續(xù)航時(shí)間超長(zhǎng)。

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而林德和氫燃料電池汽車的故事，就這樣開始了。

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有了它

加氫三分鐘，往返數(shù)十趟

雖說(shuō)不用經(jīng)歷漫長(zhǎng)的充電過程，但是給氫燃料電池汽車加“氫”，也不是說(shuō)加就能加，必須配備技術(shù)水準(zhǔn)的加氫站。

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就在上個(gè)月舉辦的這場(chǎng)重大賽事上，就為主辦城市的兩個(gè)離子液體加氫站提供了兩大核心技術(shù)支持，為賽事期間觀眾和運(yùn)動(dòng)員的低碳環(huán)保出行保駕護(hù)航。

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林德所提供的兩大核心技術(shù)，是液氫泵系統(tǒng)和壓縮氣態(tài)氫系統(tǒng)。

其中，液氫泵系統(tǒng)(CP-3.0)，通過低溫液體泵將液氫進(jìn)行壓縮，從而快速獲得高壓和低溫下的氣態(tài)氫。這一獨(dú)特的技術(shù)確保了在低功耗和小排放下，能夠快速完成燃料補(bǔ)充。有了這套系統(tǒng)，汽車快速加氫自然不在話下。

而壓縮氣態(tài)氫（IC-90）技術(shù)，主要服務(wù)于加氫站的關(guān)鍵部件——壓縮機(jī)單元：只有在35至70兆帕的壓力下，使用壓縮氣態(tài)氫才能進(jìn)行燃料補(bǔ)充。在這方面，林德是當(dāng)仁不讓的行家，擁有獲得專利的離子壓縮技術(shù)。該技術(shù)不僅讓壓縮機(jī)單元可靠性提高，維護(hù)量減小，能效也大大提升。如今，它正廣泛應(yīng)用于各地的加氫站。

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正是這兩大技術(shù)的鼎力支持，賽事期間，搭載氫燃料電池的汽車輕松做到了加氫三分鐘，往返數(shù)十趟，污染零排放。

有林德

更多人將“氫”裝上陣

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作為的氣體和工程公司之一，同樣也是氫能行業(yè)的先驅(qū)者之一。從利用石化和可再生能源來(lái)分離、純化、生產(chǎn)、配送、液化、儲(chǔ)存及加注，到提供基于壓縮或者液化氫的解決方案，一系列的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，涵蓋了整個(gè)氫價(jià)值鏈。還擁有自己的液化工廠，并參與了100多座加氫站的建設(shè)。2015年，還發(fā)布了氫燃料電池動(dòng)力自行車。

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不僅如此，積極踐行企業(yè)社會(huì)責(zé)任，將自身在氫燃料方面的專業(yè)技術(shù)，應(yīng)用于多項(xiàng)公益活動(dòng)之中。如今，林德已連續(xù)多年贊助面向大中學(xué)生的殼牌汽車環(huán)保馬拉松賽（Shell Eco-Marathon），并為多支參賽隊(duì)伍的氫燃料電池汽車提供相關(guān)技術(shù)支持。

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目前，還正在與有關(guān)部門合作，提高氫能方面的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。未來(lái)，林德的解決方案還將運(yùn)用于更多大型賽事和城市，更多人將因?yàn)榱值隆皻洹毖b上路，環(huán)保出行。